Daher wird diese Variante in Absprache mit dem Landes- und Bundesverkehrsministerium dennoch vertiefend geprüft — also ist das Verfahren nur Augenwischerei und Geldverschwendung gewesen? Einbeziehung der Bürger und Umwelt … Sieht man ja…
Das Vorgehen bei der Variantenauswahl wird im Video „Ablauf und Methodik der Variantenauswahl“ erläutert. Den Vortrag können Sie zudem in seinen Präsentationsfolien nachvollziehen. Aus zunächst 25 theoretisch möglichen Varianten wurden zunächst Varianten ausgeschlossen, die z.B. aufgrund einer zu starken Raumzerschneidung oder zu großen Umwegstrecken nicht sinnvoll sind. Im nächsten Schritt wurden die übrigen 17 Varianten […]
Wann ist die nächste Aktualisierung der Bundesverkehrswegeplanung vorgesehen? Und wird diese berücksichtigt?
Der aktuelle Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) wurde im Jahr 2016 beschlossen und trägt das letzte Jahr seiner vorgesehenen Laufzeit im Namen. Der BVWP ist als Rahmenprogramm und als Planungsinstrument zu verstehen – es enthält keinen Finanzierungsplan und hat auch keinen Gesetzescharakter. Allerdings bildet der BVWP 2030 die Basis für den Gesetzesentwurf der Bundesregierung zur Änderung […]
Bei der ‚favorisierten‘ Variante V6aB geht die Brücke praktisch über unser Haus (Adresse unkenntlich gemacht). Dieses Haus haben wir in diesem Jahr gekauft und saniert für über 1 Mio € .DIeses neue zuHause können wir dann nur noch abreißen? Wer zahlt den Schaden?? ?
Im Zuge der groben Prüfung zur Auswahl der vertiefend zu untersuchenden Varianten hat die Variante V6aB den höchsten Zielerreichungsgrad erzielt – eine Vorfestlegung oder Favorisierung geht daraus nicht hervor. Die Rangfolge der Varianten kann sich im Zuge der vertiefenden Prüfung noch verändern. Insbesondere auch die sich ergebenden Betroffenheiten hinsichtlich der bebauten Flächen werden in der […]
Alle Varianten: wie soll der Wertverlust an Häusern und Grundstücken sowie der Verlust an Lebensqualität für die Bewohner der betroffenen Ortschaften kompensiert werden?
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Welche Entschädigungen gibt es bei dem zu erwartenden Wertverlust unseres freistehenden Hauses bei den Varianten V5B, V6aB und V6bB?
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Warum arbeiten Planungsstellen für den Automobilverkehr und Schienenwegen nicht zusammen & finden für Natur & Mensch die Beste Lösung?
Der Rhein-Sieg-Kreis plant in seiner Zuständigkeit als Aufgabenträger für den Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) eine Stadtbahnverbindung Bonn-Niederkassel-Köln. Gemäß Beschlussfassung des Rhein-Sieg-Kreises sowie der Städte Köln und Bonn soll diese Brücke in einem Korridor zwischen Langel und Lülsdorf entstehen. Andere Korridore scheiden aus verkehrlichen Gründen aus. Das Stadtbahnprojekt ist für sich allein förderfähig und umsetzbar. Eine Bündelung […]
Sorry, vor CORONA werden wir geschützt, hierfür wird auch ordentlich Geld ausgegeben, aber warum nicht vor einem Abriss V8B mit 6 Häusern und V9aB sogar mit 14 Wohnhäusern? Natur vor Mensch, nur weil es weniger kostet?
Im weiteren Verlauf der Planung werden alle Varianten vertieft untersucht. In dieser vertieften Untersuchung werden wir sehr genau die sich ergebenden Betroffenheiten hinsichtlich der bebauten Flächen betrachten und bewerten. Um einen möglichst vollständigen Abwägungsprozess abzubilden, wurden an dieser Stelle keine Ausschlusskriterien bei der Bewertung der Varianten definiert. Grundsätzlich ist ein Überspannen oder ein Abriss von […]
Was ist mit der Bahntrasse, die ja ebenfalls im Kölner Süden über den Rhein gebaut werden soll?
Der Rhein-Sieg-Kreis plant in seiner Zuständigkeit als Aufgabenträger für den Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) eine Stadtbahnverbindung Bonn-Niederkassel-Köln. Gemäß Beschlussfassung des Rhein-Sieg-Kreises sowie der Städte Köln und Bonn soll diese Brücke in einem Korridor zwischen Langel und Lülsdorf entstehen. Andere Korridore scheiden aus verkehrlichen Gründen aus. Das Stadtbahnprojekt ist für sich allein förderfähig und umsetzbar. Eine Bündelung […]
Wie kann man das Versprechen einer Verkehrswende mit der Vermehrung von Straßen verbinden?
Eine zusätzliche Rheinquerung im Raum Köln/Bonn wurde von der Bundesregierung im Bundesverkehrswegeplan 2030 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft. Im Zuge der Vorplanung wurde eine umfassende Verkehrsprognose erstellt, die noch einmal bestätigt, dass der Verkehr und die Staubelastung u.a. aufgrund der positiven wirtschaftlichen Entwicklung in diesem Ballungsraum bis zum Referenzjahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung weiter […]