Welche Auswirkungen und Änderungen der Verkehrsbelastung erwarten Sie für die Anwohner einer möglichen Ab/Auffahrt in Spich?
Eine genaue Aussage über die Nutzung und Leistungsfähigkeit der Anschlussstelle Spich, sowie zu Auswirkungen auf das umliegende Verkehrsnetz, kann erst im Rahmen der vertiefenden Variantenuntersuchung getroffen werden. Erst in der anstehenden vertiefenden Untersuchung wird der Autobahnknoten O5 und die angrenzende Anschlussstelle Spich unter Berücksichtigung der notwendigen Verkehrsqualität detaillierter betrachtet und ausgearbeitet.
Wie kommen sie darauf, dass es keine Verkehrstrendwende im Zuge der Absenkungen der CO2 Emissionen gibt?
Eine zusätzliche Rheinquerung im Raum Köln/Bonn wurde von der Bundesregierung im Bundesverkehrswegeplan 2030 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft. Im Zuge der Vorplanung wurde eine umfassende Verkehrsprognose erstellt, die noch einmal bestätigt, dass der Verkehr und die Staubelastung u.a. aufgrund der positiven wirtschaftlichen Entwicklung in diesem Ballungsraum bis zum Referenzjahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung weiter […]
Welche Lärm- und Emissionsschutzmaßnahmen sind für die Varianten V5B, V6aB, V6bB geplant?
Erst in der vertiefenden Prüfung wird eine Lärmuntersuchung angefertigt. Wo der berechnete Lärmpegel die gesetzlichen Grenzwerte überschreitet, werden konkrete Lärmschutzmaßnahmen geplant. Später, im Rahmen der Entwurfsplanung, wird zudem unter Berücksichtigung des Geländes sowie der vorhandenen Bebauung der Lärmpegel für alle Gebäudefassaden sowie Außenbereiche (z.B. Terrassen oder Balkone) detailliert ermittelt. Außerdem wird eine umfangreiche Luftschadstoffuntersuchung angefertigt. Hierbei werden […]
Mehr als eine Frage!! Es kann aus Sicht – wenn eine Rheinquerung überhaupt kommen soll – nur eine Tunnellösung geben. Insbesondere die erheblichen Lärmimissionen fallen fast komplett weg. Ansonsten treffen sie einen Bereich im Niederkasseler Raum, der in den letzten Jahren immer Zuzug erfährt.
Ihre Frage zu Wertverlusten ist hier bereits beantwortet.
Welche Auswirkungen hätte die Wahl der südlichen Varianten auf die Verkehrsentlastung der Rodenkirchener Brück?
Die aktuelle Verkehrsuntersuchung prognostiziert die verkehrlichen Auswirkungen der Rheinspange anhand eines nördlichen und eines südlichen Prognose-Planfalls. In den Differenzbildern (z.B. Seite 62 sowie 74) ist für beide beispielhaften Fälle gut zu erkennen, wie die Verkehrsbelastung im DTV auf der Rodenkirchener Brücke abnehmen würde.
Wie findet, bei der Variante V4B, die Zerstörung der durch die großen zusammenhängenden Freiflächen vorhandenen Kaltluftentstehungsräume Berücksichtigung?
In der nun folgenden vertiefenden Untersuchung werden für alle Varianten die Auswirkungen auf das Klima untersucht und vergleichend gegenübergestellt. Dazu gehört auch, dass die Inanspruchnahme von natürlichen Klimasenken (z.B. Freiflächen, Waldflächen) ermittelt wird, wie auch pauschal die direkten und indirekten Treibhausgasemissionen jeder Variante. Die Linien, die große bedeutsame klimatische Austauschflächen queren, schneiden dann beim Schutzgut […]
Warum zählt das Naturschutzgebiet (Flora, Fauna) zwischen Lülsdorf und Langel mehr, als all die Anwohner, die in direkter Nachbarschaft eine Autobahn gebaut bekämen und ohnehin schon einer hohen Verkehrs- und Industrielärmbelastung ausgesetzt sind?
Das Wohnumfeld, die Menschen und besonders auch die Gesundheit der Menschen sind Schutzgüter, welche in der Umweltverträglichkeitsstudie neben den eigentlichen Naturgütern (Pflanzen, Wasser, Klima etc.) berücksichtigt werden. Dabei ist es nicht so, dass die Natur ein höheres Gewicht hat als der Mensch. Alle Schutzgüter sind vom Gesetz her im Range gleich zu werten. Die Auswahl […]
In wie weit wird und wurde der erforderliche Frischluft-Austausch für diese Region in der Bewertung der Varianten berücksichtigt?
In der nun folgenden vertiefenden Untersuchung werden für alle Varianten die Auswirkungen auf das Klima untersucht und vergleichend gegenübergestellt. Dazu gehört auch, dass die Inanspruchnahme von natürlichen Klimasenken (z.B. Freiflächen, Waldflächen) ermittelt wird, wie auch pauschal die direkten und indirekten Treibhausgasemissionen jeder Variante. Die Linien, die große bedeutsame klimatische Austauschflächen queren, schneiden dann beim Schutzgut […]
In Godorf könnte mit wenig Aufwand eine weitere Rheinquerung geschaffen werden. Wieso wird in Betracht gezogen, viele Kilometer entfernt von dem zu entlastenden Gebiet und dazu noch durch Wasserschutzgebiet, einen Tunnel zu bauen?
Alle Varianten, sowohl im Norden als auch im Süden haben Auswirkungen auf die Menschen und die Natur. Auch bei Godorf würde eine Rheinquerung auf hohe Raumwiderstände stoßen – u.a. weil ein FFH-Schutzgebiet, ein Retentionsbecken und Teile des Godorfer Hafens überbrückt werden müssten. Die Auswirkungen jeder Variante auf sämtliche Schutzgüter werden in der nun anstehenden vertiefenden […]
Ist diese Variante zum größten Teil in der Trassenführung mit dem Plan von vor ca. 40 Jahren identisch und warum gibt es hier nicht noch die Tunnelvariante zur Auswahl, die im übrigen als machbar bewertet wird?
Geht man davon aus, dass die zukünftige A 553 in Höhe der heutigen L 150 über die A 555 geführt wird, um hier die Form eines Autobahnknotens auszubilden, so ist eine Tunnellösung unter dem Rhein nicht realisierbar. Der Abstand zwischen der A 555 und dem Rhein ist zu kurz, um eine verkehrssichere Gradiente mit einer […]