Wieso findet sich die erhebliche Lärmbelastung der Anwohner auf der westliche Rheinseite in der Betrachtung nicht wieder?
In der nun anstehenden vertiefenden Prüfung werden alle neun Varianten unter anderem bezüglich der zu erwartenden Lärmimmissionen im Detail untersucht. Bezüglich möglicher Lärmschutzmaßnahmen verweisen wir auf eine hier bereits beantwortete Frage. Die vertiefende Prüfung beinhaltet u.a. auch eine detaillierte Prognose der Immissionen der verschiedenen Varianten. Bildliche Darstellungen von Immissionen in Form von Isophonenkarten werden erst […]
Wieso in so dicht besiedeltem Gebiet, Wo bleibt der Menschenschutz?
Der Planungsraum ist insgesamt sehr dicht besiedelt. Selbstverständlich wird eine spätere Vorzugsvariante alle gesetzlichen Bestimmungen zum Schutz der Bevölkerung einhalten müssen. Unter anderem werden deswegen in der nun anstehenden vertiefenden Prüfung auch umfangreiche Lärm- und Luftschadstoffuntersuchungen angefertigt. Wo der berechnete Lärmpegel die gesetzlichen Grenzwerte überschreitet, werden konkrete Lärmschutzmaßnahmen geplant. Die Ergebnisse fließen dann in die […]
Warum wird die Nullvariante nicht überprüft oder auch vorgestellt?
Mit der Einstufung der Rheinspange in den „Vordringlichen Bedarf“ im Bundesverkehrswegeplan 2030 besteht für Straßen.NRW ein expliziter Planungsauftrag – jedoch noch kein Bauauftrag – für eine neue Autobahnverbindung. Diese soll die Region verkehrlich entlasten. Eine mögliche Trassenvariante wird dabei immer im Vergleich mit der Verkehrssituation im Jahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung – also der […]
Wird es eine Rheinquerungsmöglichkeit für Radfahrer und Fußgänger in den Fällen Brücke vs. Tunnel geben? Ist hierbei auch berücksichtigt, dass mit den Planungen der KVB bzgl. einer Stadtbahnbrücke im Bereich Godorf oder Wesseling dieser Bereich des Niederkasseler Bogens diese Funktion gegeben wird?
Zum aktuellen Zeitpunkt der technischen Planung zur Rheinspange spielen mögliche Querungen für Fußgänger und Radfahrer noch keine Rolle. Der derzeitige Planungsauftrag – und damit auch der Finanzierungsrahmen – beziehen sich auf eine 4-streifige Autobahnquerung für den Kfz-Verkehr. Sollen Wünsche anderer Verkehrsträger (z.B. lokaler Gebietskörperschaften) wie die Berücksichtigung von Fußgänger- und Radverkehr realisiert werden, sind diese […]
Wie wirkt sich die neue Rheinspange auf die Planungen einer Verbreiterung und eines eventuellen Neubaus der Rodenkirchener Brücke aus? Ist eine Verbreiterung notwendig, wenn zusätzlich die Rheinspange entsteht?
Sowohl die Rheinspange als auch der achtstreifige Ausbau der A4 zwischen dem Autobahnkreuz (AK) Köln-Süd und dem AK Köln-Gremberg – inklusive der Rodenkirchener Brücke – sind notwendig, um den zunehmenden Verkehr in der Region langfristig aufnehmen zu können. Denn der Raum zwischen dem Kölner Süden und dem Bonner Norden weist eine hohe Wachstumsdynamik auf. Beide […]
Wie lauten die detaillierten Zahlen der Verkehrsuntersuchung bzgl. des prognostiziereten Verkehrsaufkommens in den Ortschaften im Planungsraum?
Detaillierte Angaben zum Autobahnnetz sowie zum untergeordneten Netz im direkten Einflussgebiet der Rheinspange in Form von Tageswerten, Bemessungswerten sowie Werten zur Berechnung des Immissionsschutzes sind in der Verkehrsuntersuchung enthalten. Den Bericht der Verkehrsuntersuchung sowie das ausführliche Tabellen- und Kartenmaterial können Sie unter folgendem Link einsehen: Verkehrsuntersuchung.
Selbst die beste Variante hat eine Zielerreichung von lediglich 67%, warum wird die Planung dennoch fortgesetzt?
Straßen.NRW hat einen expliziten Planungsauftrag – jedoch noch keinen Bauauftrag – für eine neue Autobahnverbindung. Es geht zunächst darum, die bestmögliche Variante zu identifizieren. Diese Vorzugsvariante wird nur dann weiterverfolgt, wenn Sie sich im Vergleich zur „Null-Variante“, also dem Zustand ohne neue Rheinquerung im Jahr 2030, als deutlich vorteilhaft erweist. Die jetzt ermittelten Zielerreichungsgrade dienen […]
Warum findet sich diese Tunnellösung in der Sensitivitätsanalyse erst auf Platz 6, obwohl die Auswirkungen in raumzerteilender und immissionstechnischer Hinsicht bei einem Tunnel deutlich geringer wären als bei einer Brücke? Werden die niedrigeren Kosten höher priorisiert als das Wohl der Anwohner?
Der Auswahl der vertiefend zu prüfenden Varianten liegt eine Sensitivitätsanalyse zugrunde, damit eine möglichst konsensfähige Lösung gefunden werden kann. Wie dieser Schritt genau abgelaufen ist, kann im Video oder in den Folien zur Variantenauswahl nachvollzogen werden. Die Variante 10T ist auf Rang 6 der Sensitivitätsanalyse, da der Mittelwert der Zielerreichung dieser Variante, unter Berücksichtigung aller […]
Warum findet sich diese Tunnellösung in der Sensitivitätsanalyse erst auf Platz 8, obwohl die Auswirkungen in raumzerteilender und immissionstechnischer Hinsicht bei einem Tunnel deutlich geringer wären als bei einer Brücke? Werden die niedrigeren Kosten höher priorisiert als das Wohl der Anwohner?
Der Auswahl der vertiefend zu prüfenden Varianten liegt eine Sensitivitätsanalyse zugrunde, damit eine möglichst konsensfähige Lösung gefunden werden kann. Wie dieser Schritt genau abgelaufen ist, kann im Video oder in den Folien zur Variantenauswahl nachvollzogen werden. Die Variante 7T ist auf Rang 8 der Sensitivitätsanalyse, da der Mittelwert der Zielerreichung dieser Variante, unter Berücksichtigung aller […]
Warum findet sich diese Tunnellösung in der Sensitivitätsanalyse erst auf Platz 7, obwohl die Auswirkungen in raumzerteilender und immissionstechnischer Hinsicht bei einem Tunnel deutlich geringer wären als bei einer Brücke? Werden die niedrigeren Kosten höher priorisiert als das Wohl der Anwohner?
Der Auswahl der vertiefend zu prüfenden Varianten liegt eine Sensitivitätsanalyse zugrunde, damit eine möglichst konsensfähige Lösung gefunden werden kann. Wie dieser Schritt genau abgelaufen ist, kann im Video oder in den Folien zur Variantenauswahl nachvollzogen werden. Die Variante 6aT ist auf Rang 7 der Sensitivitätsanalyse, da der Mittelwert der Zielerreichung dieser Variante, unter Berücksichtigung aller […]