Wie hoch ist die Durchfahrtshöhe der geplanten Brücke für die Rheinschifffahrt?
Die Durchfahrtshöhe – sprich der Abstand zwischen den höchsten Schiffbaren Wasserstand und der Brückenunterkante – beträgt 9,10 m.
Mögliche Wechselwirkung mit Shell Raffinerie und Leitungstrassen (Pipelines)
Die Sicherung oder die Verlegung von Versorgungsleitung erfolgt dort wo es notwendig ist. Im Rahmen einer koordinierten Leitungsplanung werden in den nachfolgenden Planungsschritten in Abstimmung mit den Leitungsbetreibern und den Genehmigungsbehörden die erforderlichen Maßnahmen festgelegt.
Warum wird nicht der Knoten O2 angeschlossen?
Die Variante 3B, die linksrheinisch in Godorf (W1) an die A555 anschließt und rechtsrheinisch bei O2 an die A59, wurde ebenfalls geprüft. Es gibt nicht den einen Grund, warum diese Variante im Ergebnis nicht zu den neun besten gehört. Vielmehr ist die Summe aller Bewertungen in den drei Zielfeldern ausschlaggebend. Man kann aber sagen, dass […]
Wieso wird bei den „W“-Varianten nicht beachtet, dass sich auch das Verkehrsaufkommen der L190 und L192 erhöhen wird und somit diverse negative Konsequenzen für viele weitere Stadtteile, z. B. in Keldenich oder Sechtem, dazukommen? Dies betrifft Luftverschmutzung, Lärm, erhöhtes Verkehrsaufkommen…
Für die Bewertung der verkehrlichen Wirkungen sind selbstverständlich auch die Auswirkungen auf das untergeordnete Netz im Bereich der neuen Anschlusspunkte der Rheinspange eingeflossen. Es wurden bei der Bewertung sämtliche Strecken im Untersuchungsraum über ein ganzes Jahr betrachtet. Der für die Bewertung relevante Ausschnitt ist auch auf der Folie 2 der Präsentation zur Verkehrlichen Bewertung dargestellt. […]
Ist eine Kombination der Varianten V4B + V5B möglich? (Route V4B – nördlich am Gewässer Weilerhof vorbei – V5B)
Die Variante ist als Variante V3B beurteilt worden.
Wann kommt es zur Untersuchung einer 0-Variante? Keine der 9 Varianten ist ohne Nachteil für Mensch und Umwelt, dazu kommt das durch zunehmende Digitalisierung und arbeiten im Home Office die herangezogenen Verkehrsgutachten nicht mehr aktuell sind.
Mit der Einstufung der Rheinspange in den „Vordringlichen Bedarf“ im Bundesverkehrswegeplan 2030 besteht für Straßen.NRW ein expliziter Planungsauftrag – jedoch noch kein Bauauftrag – für eine neue Autobahnverbindung. Diese soll die Region verkehrlich entlasten. Eine mögliche Trassenvariante wird dabei immer im Vergleich mit der Verkehrssituation im Jahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung – also der […]
Trifft es zu, daß die Nullvariante nicht mehr zur Auswahl steht?
Mit der Einstufung der Rheinspange in den „Vordringlichen Bedarf“ im Bundesverkehrswegeplan 2030 besteht für Straßen.NRW ein expliziter Planungsauftrag – jedoch noch kein Bauauftrag – für eine neue Autobahnverbindung. Diese soll die Region verkehrlich entlasten. Eine mögliche Trassenvariante wird dabei immer im Vergleich mit der Verkehrssituation im Jahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung – also der […]
Warum wurde bei der Variantenauswahl die sogenannte „Nullösung“, also der Verzicht auf einen Bau, nicht berücksichtigt?
Mit der Einstufung der Rheinspange in den „Vordringlichen Bedarf“ im Bundesverkehrswegeplan 2030 besteht für Straßen.NRW ein expliziter Planungsauftrag – jedoch noch kein Bauauftrag – für eine neue Autobahnverbindung. Diese soll die Region verkehrlich entlasten. Eine mögliche Trassenvariante wird dabei immer im Vergleich mit der Verkehrssituation im Jahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung – also der […]
Warum gibt es keine aussagekräftige Visualierung via entsprechendem Rendering, die der betroffenen Bevölkerung auch optisch verdeutlicht, welche Auswirkungen die Variante hat?
Im Rahmen der interaktiven Karte haben wir die Varianten gemäß dem aktuellen Planungsstand im Planungsraum visualisiert. Zum aktuellen Zeitpunkt wäre es nicht zielführend eine dreidimensionale Darstellung der einzelnen Bauwerke und Linienverläufe der jeweiligen Varianten zu erstellen bzw. zu veröffentlichen, da dies der Detaillierungsgrad des aktuellen Planungsstands noch nicht zulässt.
Warum gibt es keine aussagekräftige Visualierung via entsprechendem Rendering, die der betroffenen Bevölkerung auch optisch verdeutlicht, welche Auswirkungen die Variante hat?
Im Rahmen der interaktiven Karte haben wir die Varianten gemäß dem aktuellen Planungsstand im Planungsraum visualisiert. Zum aktuellen Zeitpunkt wäre es nicht zielführend eine dreidimensionale Darstellung der einzelnen Bauwerke und Linienverläufe der jeweiligen Varianten zu erstellen bzw. zu veröffentlichen, da dies der Detaillierungsgrad des aktuellen Planungsstands noch nicht zulässt.