Wie kann es sein das diese Variante durch das Naturschutzgebiet überhaupt noch verfolgt wird? Die Verträglichkeitsstudie ist doch eindeutig ausgefallen. Ebenso wie an anderen Stellen, sollte es WALD STATT ASPHALT heißen! Der Aui sollte doch gesund erhalten bleiben?!
Naturschutzgebiete stellen sicherlich einen bedeutsamen Belang bei der Planung dar. Diese und andere Raumwiderstände sind bei der umweltfachlichen Bewertung der Varianten berücksichtigt worden. Entsprechend schlecht schneiden Varianten, die Naturschutzgebiete beeinträchtigen, im Bereich Umwelt ab. Neben dem Zielfeld Umwelt werden aber auch die Zielfelder Verkehrliche Wirkung und Wirtschaftlichkeit angemessen berücksichtigt. Die nun vorliegenden neun Varianten sind […]
Weshalb wird diese Variante durch das Naturschutzgebiet Auenwald überhaupt noch verfolgt? Das Motto sollte, wie auch in diversen anderen Wäldern, lauten „Wald statt Asphalt“.
Naturschutzgebiete stellen sicherlich einen bedeutsamen Belang bei der Planung dar. Diese und andere Raumwiderstände sind bei der umweltfachlichen Bewertung der Varianten berücksichtigt worden. Entsprechend schlecht schneiden Varianten, die Naturschutzgebiete beeinträchtigen, im Bereich Umwelt ab. Neben dem Zielfeld Umwelt werden aber auch die Zielfelder Verkehrliche Wirkung und Wirtschaftlichkeit angemessen berücksichtigt. Die nun vorliegenden neun Varianten sind […]
Warum eine neue Brücke in Zeiten der Verkehrswende?? Muss nicht der Öffentliche Verkehr gefördert werden anstelle einer neuen Brücke, die den Frischluftkorridor von Köln erneut belastet? Und das Geld lieber in die Sanierung bestehender Brücken und z.B. alternativer Konzepte investieren!!!
Eine zusätzliche Rheinquerung im Raum Köln/Bonn wurde von der Bundesregierung im Bundesverkehrswegeplan 2030 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft. Im Zuge der Vorplanung wurde eine umfassende Verkehrsprognose erstellt, die noch einmal bestätigt, dass der Verkehr und die Staubelastung u.a. aufgrund der positiven wirtschaftlichen Entwicklung in diesem Ballungsraum bis zum Referenzjahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung weiter […]
Warum wurde diese Show hier gemacht, wenn diese selber in den Antworten gesagt wird die Reihenfolge hat eigentlich keine Relevanz auf die Entscheidung und kann sich noch ändern…. Also entweder verschweigt man Daten oder Politik ist wichtiger. Naja man will ja verdienen…
Das Ziel dieses Arbeitsschrittes war es, die Auswahl der Varianten für die nun folgende vertiefende Untersuchung zu reduzieren. Dafür wurde schon jetzt ein äußerst aufwendiges Verfahren angewendet, mit dem sichergestellt wurde, dass tatsächlich die neun sinnvollsten Varianten weiterverfolgt werden. Am Ende soll die bestmögliche Lösung identifiziert werden. Die Suche erfolgt in einem mehrstufigen Prozess. Mit […]
In welcher Form sollen die Querung der Kreisstraßen erfolgen : Autobahnbrücken oder Autobahnunterirdisch?
Erst im Rahmen der nun anstehenden vertieften Variantenuntersuchung werden die Gradienten der Varianten detaillierter ausgearbeitet. Das bedeutet, dass auch erst dann genaue Aussagen zu Hoch- und Tieflagen einzelner Abschnitte verschiedener Varianten gemacht werden können.
Wie breit soll die Autobahn gebaut werden? 4-Spurig / 6-Spurig/ 8-Spurig sowie mit/ohne Seitenstreifen?
Der Planungsauftrag, der aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 hervorgeht, sieht eine Verbindung der A555 und der A59 als 4-streifige Autobahn vor. In der Regel sind die Straßenquerschnitte aus den geltenden Richtlinien vorgegeben und beinhalten somit beidseitige Seitenstreifen.
Wo finde ich die Begründungen zum Ausschluss der 8 ausgeschiedenen Varianten ?
Das Vorgehen bei der Variantenauswahl wird im Video „Ablauf und Methodik der Variantenauswahl“ erläutert. Den Vortrag können Sie zudem mit den dazugehörigen Präsentationsfolien nachvollziehen. Aus 25 theoretisch möglichen Varianten wurden zunächst Varianten ausgeschlossen, die z.B. aufgrund einer zu starken Raumzerschneidung oder zu großen Umwegstrecken nicht sinnvoll sind. Im nächsten Schritt wurden die übrigen 17 Varianten […]
Ist die Weiterführung als L269 rechtsrheinisch nach der Brücke als Hochtrasse zwischen Niederkassel und Ranzel geplant?
Die Trasse würde rechtsrheinisch parallel zur L269 verlaufen. Erst im Rahmen der nun anstehenden vertieften Variantenuntersuchung, werden die Gradienten der Varianten detaillierter betrachtet und ausgearbeitet. Das bedeutet, dass auch erst dann genaue Aussagen zu Hoch- und Tieflagen einzelner Abschnitte verschiedener Varianten gemacht werden können.
Warum wird die sogenannte Verkehrswende gar nicht berücksichtigt und trotz allem noch an dem Bau einer neuen Autobahnbrücke festgehalten?
Eine zusätzliche Rheinquerung im Raum Köln/Bonn wurde von der Bundesregierung im Bundesverkehrswegeplan 2030 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft. Im Zuge der Vorplanung wurde eine umfassende Verkehrsprognose erstellt, die noch einmal bestätigt, dass der Verkehr und die Staubelastung u.a. aufgrund der positiven wirtschaftlichen Entwicklung in diesem Ballungsraum bis zum Referenzjahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung weiter […]
Im Bundesverkehrswegeplan sind bereits Brücken in Köln und Bonn im Ausbauplan für eine Verbreiterung ausgewiesen. Warum wird dies nicht mit Nachdruck verfolgt? Damit wäre die hier geplante Rheinspange hinfällig.
BedarfEine zusätzliche Rheinquerung im Raum Köln/Bonn wurde von der Bundesregierung im Bundesverkehrswegeplan 2030 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft. Im Zuge der Vorplanung wurde eine umfassende Verkehrsprognose erstellt, die noch einmal bestätigt, dass der Verkehr und die Staubelastung u.a. aufgrund der positiven wirtschaftlichen Entwicklung in diesem Ballungsraum bis zum Referenzjahr 2030 ohne eine neue Rheinquerung weiter […]