Wie führt die AB zur Verkleinerung von Staus?
Die verkehrlichen Wirkungen einer möglichen Rheinspange haben wir in einer aktuellen Verkehrsuntersuchung untersucht und dargestellt. Diese Verkehrsuntersuchung prognostiziert die verkehrlichen Auswirkungen der Rheinspange anhand eines nördlichen und eines südlichen Planfalls. Die verkehrlichen Untersuchungen zeigen, dass die neue Rheinspange 553 viele Nebenstrecken deutlich entlasten und die Zuverlässigkeit des gesamten Verkehrsnetzes in der Region steigern würde.
Warum wird die Trasse in V9aB so nah an Rheidt geführt?
Ausschlaggebend für die Trassenführung ist nicht, wie in Ihren Erläuterungen zu der Frage vermutet, das Landschaftsschutzgebiet, sondern das Wasserschutzgebiet der Stufe 2 direkt nördlich von Rheidt. Wichtig zu wissen ist auch, dass die Linien in der aktuellen Variantenuntersuchung eher als (engerer) Korridor zu verstehen sind. In der nächsten Planungsphase, der Entwurfsplanung, sind durchaus noch Verschiebungen […]
Warum wurde die Variante, die mit weitem Abstand (!) den höchsten Verlust an Wohngebäuden hat (einzige Variante mit 14!!!!, alle anderen Varianten haben max. 1 !) in der entsprechenden Bewertung die gleiche Note gewertet wie Varianten V5B, V6aB, V6bB und V8b), die nur 1 betroffene Wohneinheit haben?
Die Zielerreichung des Ziels „Inanspruchnahme hochwertiger Nutzfläche vermeiden“ wurde mit der Note 6 bewertet, wenn Wohngebäude durch die zu bewertende Variante direkt betroffen sind. Die Anzahl der betroffenen Wohngebäude spielte dabei keine Rolle. In der noch zu erstellenden vertiefenden Variantenuntersuchung werden die Eingriffe anhand von ergänzenden Planunterlagen genauer beurteilt. Grundsätzlich ist ein Überspannen von Wohnhäusern […]
V6aT und V6aB haben einen weitgehend identischen Streckenverlauf. Warum ist die Verkehrliche Wirkung (S.24 der Präsentation) bei der V6aT deutlich schlechter bewertet?
Die Folie 24 in der Präsentation der Variantenauswahl zeigt die Ergebnisse der Gesamtbewertung über alle drei Zielfelder, wenn die Zielgewichtung im Zielfeld Verkehr variiert wird. (Im Zielfeld Umwelt und Wirtschaftlichkeit wird die Basisgewichtung angenommen.) Den Vergleich der verkehrlichen Wirkung entnehmen Sie besser Folie 11 der Präsentation zur verkehrlichen Wirkung sowie Folie 11 der verkehrlichen Bewertung […]
Wie wird bei den W2-Varianten die Anschluss-Stelle Wesseling gestaltet? Bei Widdig ist eine neue Anschluss-Stelle eingezeichnet. Wird Wesseling dann geschlossen?
Bei den Varianten, die bei W2 beginnen, wird die AS Wesseling geschlossen und durch eine neue Anschlussstelle weiter südlich ersetzt, Eine Verknüpfung der AS Wesseling mit einem neuen Autobahndreieck bei W2 ist nicht möglich.
Wurde bei der Trassenführung berücksichtigt, dass es in den petrochemischen Betrieben in Wesseling häufig zu intensiven Fackeltätigkeiten kommt?
Im Rahmen der vertiefenden Untersuchung wird die Emissionssituation der Betriebe bewertet.
Sehr geehrte Damen/Herren, dass die nördlichste Variante kaum noch wahrscheinlich sei argumentierten Sie mangels geeigneter Anschlussmöglichkeiten in Godorf. Bitte erläutern sie dies sachlich begründet.
Nach dem bisherigen Kenntnisstand hat ein Autobahnknoten Godorf den Vorteil, dass, sobald er fertiggestellt ist, eine gute verkehrliche Wirkung erzeugt. Der Knoten hat aber auch eine Reihe von Nachteilen. Diese sind z.B. sehr lange Bauzeit und damit sehr lange Behinderung des Verkehrs auf der A555, der L150 und der Kerkrather Str. oder die Beeinträchtigung von […]
Warum wurden bei der wirtschaftlichen Bewertung dauerhafte Folgekosten, wie z.B. steigende Gesundheitskosten durch erhöhte Luftschadstoffe, nicht berücksichtigt?
Im Rahmen des Bewertungsverfahrens des BVWP werden Veränderungen der Geräuschbelastung und Veränderung der Abgasbelastung monetarisiert. Das sich ergebende Nutzen-Kostenverhältnis ist dort mit größer 10 ermittelt. Bei der späteren Objektrealisierung werden bauliche Maßnahmen (z.B. Lärmschutzwände) vorgesehen, die die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben zum Immissionsschutz gewährleisten.
Wie würde bei der Variante V4B die Entwässerung des Autobahnabschnittes insbesondere zwischen Rhein und Retentionsbecken (Höhe K22) erfolgen und ist dabei mit einer möglichen Schadwasserrückhaltung (Verkehrsunfall mit Schadstoffen über Retentionsraum) geplant worden?
Die Planung der Entwässerung erfolgt in einen späteren Planungsschritt. Prinzipiell gilt, dass alle gesetzlichen Vorgaben bei der Planung eingehalten werden.
Die Verkehrsuntersuchung hat ergeben, dass zusätzlicher Verkehr „angezogen“ wird; bei der Nordvariante 36.000, bei der Südvariante 26.300 zusätzliche Fahrzeuge.
Die Untersuchung des Nord- bzw. Südplanfalls hat gezeigt, dass die Verkehrsbelastungen der Rheinspange 553 nicht den Entlastungen auf der Rodenkirchener und der Friedrich-Ebert-Brücke entsprechen. Den darüberhinausgehenden Verkehrsbelastungen liegen zwei verschiedene Effekte zugrunde. Hauptsächlich werden durch den Bau der Rheinspange neue Verkehrsbeziehungen ermöglicht. Zum Beispiel ist es für Einwohner der Stadt Niederkassel nun attraktiv auf der […]