Warum wird der in den Informationsveranstaltungen versprochene Vergleich mit der Nullvariante nicht nicht in die Variantenprüfung und die interaktiven Karten einbezogen?
Straßen.NRW hat den gesetzlichen Auftrag, eine neue Autobahnverbindung zu planen. Der Begriff Nullvariante beschreibt im Planungsprozess einen Planfall, bei dem ein betrachtetes Projekt nicht umgesetzt wird. Die Fachbezeichnung für die Nullvariante lautet Bezugsvariante. Die Bezugsvariante dient ausschließlich dazu, die Auswirkungen einer geplanten Variante darzustellen, um sie mit den Auswirkungen anderer geplanter Varianten zu vergleichen. Die […]
Wird die Rheinquerung auch für andere Verkehrsteilnehmer nutzbar sein?
Zum aktuellen Zeitpunkt der technischen Planung zur Rheinspange spielen mögliche Querungen für Fußgänger und Radfahrer noch keine Rolle. Der derzeitige Planungsauftrag – und damit auch der Finanzierungsrahmen – beziehen sich auf eine 4-streifige Autobahnquerung für den Kfz-Verkehr. Sollen Wünsche anderer Verkehrsträger (z.B. lokaler Gebietskörperschaften) wie die Berücksichtigung von Fußgänger- und Radverkehr realisiert werden, sind diese […]
Wie kann eine solche umweltverträgliche Variante überhaupt noch in Erwägung gezogen werden? Sie ist teuer, zeitlich und räumlich am längsten und belästigt die meisten Menschen…..
Die Variante ist in der Gesamtbetrachtung besser bewertet, als andere der insgesamt 17 geprüften Varianten (im Mittel Rang 9). Richtig ist, dass sie insbesondere aus umweltfachlicher Sicht im Vergleich zu anderen Varianten deutlich schlechter abschneidet. Dem gegenüber steht z.B. ein hoher verkehrlicher Nutzen im Vergleich zu anderen Varianten. Daher wird diese Variante in Absprache mit […]
Es wurde gesagt das in Niederkassel 14 Häuser abgerissen werden müssten, sollte die Rheinspange dort gebaut werden. Welche Häuser (wo,Strasse,Ort) wären da betroffen?
Ihre Frage bezieht sich vermutlich auf die Variante V9aB. Im aktuellen Stand der Planung überspannt die Variante V9aB 14 Wohnhäuser in Urfeld. Betroffen sind die Straßen Ebutonenweg und Rheinstraße in Urfeld. Im weiteren Verlauf der Planung werden alle Varianten vertieft untersucht. In dieser vertieften Untersuchung werden wir sehr genau die sich ergebenden Betroffenheiten hinsichtlich der […]
Wo finde ich die Bewertung der bereits ausgeschlossenen Varianten?
Die Bewertung aller Varianten können Sie den drei Videos bzw. Präsentationen zu Wirtschaftlichkeit, Verkehrliche Wirkung und Umwelt auf der Seite Variantenauswahl entnehmen.
Wieso wird die Variante V4B mit einer Brücke als Rheinquerung (W1 nach 03) weiter als Vorzugsvariante (Nr.9/Nordvariante) verfogt, obwohl alle Kriterien, insbesondere die Wirtschaftlichkeits- und Umweltkriterien absolute vernichtend sind? Wird hier nicht ökologisch gedacht?
Insbesondere aus umweltfachlicher Sicht schneidet diese Variante im Vergleich zu anderen Varianten in der Tat deutlich schlechter ab. Allerdings steht dem z.B. ein besonders hoher verkehrlicher Nutzen gegenüber. Über alle drei Zielfelder hinweg hat die Gesamtbewertung ergeben, dass die Variante im Mittel auf Rang 9 gelandet und in der Gesamtbetrachtung somit besser bewertet ist, als […]
Gibt es für die Kriterien eine Wertigkeit? Also z.B. hätte m.E. das Kriterium „VERKEHRLICHE WIRKUNG NACH INBETRIEBNAHME“ die höchste Wertigkeit.
Alle Ziele/Kriterien wurden gewichtet. Die gewichteten Bewertungen haben in Summe die Zielerreichungsgrade der einzelnen Varianten ergeben. Die Variantenauswahl ist dann über eine Sensitivitätsanalyse ermittelt worden. Das heißt, die Gewichtungen der Zielfelder wurden noch einmal variiert. Die neun nun vertiefend zu untersuchenden Varianten waren im Mittel die besten. Wir empfehlen hierzu auch noch einmal das erläuternde […]
Warum sieht keine Variante W2, W3 und W4 eine Anbindung an die A553 bei Sechtem vor, und damit eine Anbindung an die A1 Richtung Westen? Nur die Variante W1 läßt eine Abbindung ersichtlich.
Der Planungsauftrag, der aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 hervorgeht, sieht lediglich eine Verbindung der A555 und der A59 als 4-streifige Autobahn vor. D.h. ein rechtsrheinischer Autobahnanschluss an die A59 und ein linksrheinischer Autobahnanschluss an die A555 mit einer Anschlussstelle zum nachgeordneten Netz. Eine Verbindung der A555 mit der bestehenden A553 ist nicht Bestandteil der Planung der […]
Ist bei den Varianten V5-V10 ein direkter Anschluss an die A 553 geplant?
Der Planungsauftrag, der aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 hervorgeht, sieht lediglich eine Verbindung der A555 und der A59 als 4-streifige Autobahn vor. D.h. ein rechtsrheinischer Autobahnanschluss an die A59 und ein linksrheinischer Autobahnanschluss an die A555 mit einer Anschlussstelle zum nachgeordneten Netz. Eine Verbindung der A555 mit der bestehenden A553 ist nicht Bestandteil der Planung der […]
Haben sie beachtet, dass der Langeler Auenwald nicht nur Erholungsort ist, sondern ein gerade renaturiertes FFH ist? Sie zerstörten dadurch gerade geschütztes.
Insbesondere aus umweltfachlicher Sicht schneidet diese Variante im Vergleich zu anderen Varianten deutlich schlechter ab. Allerdings steht dem z.B. ein besonders hoher verkehrlicher Nutzen gegenüber. In Absprache mit dem Landes- und Bundesverkehrsministerium wird sie nun ebenfalls vertiefend geprüft. Im Rahmen dieser Prüfung wird unter anderem eine FFH-Verträglichkeitsprüfung durchgeführt und der Eingriff in dieses Schutzgebiet genauer […]