Gibt es bei allen Varianten rechtsrheinisch noch eine Anschlussstelle zwischen Rhein und A 59? Wenn ja, wo?
Der Planungsauftrag der Rheinspange umfasst auch eine neue Anschlussstelle im rechtsrheinischen Planungsraum. Die Verknüpfung zum untergeordneten Netz ist erforderlich, um die angrenzende Region an die neue Autobahn anschließen zu können. Weitere Informationen finden Sie hier. Die geplanten Anschlussstellen sind in den jeweiligen Karten der Steckbriefseiten eingezeichnet.
Wie wichtig sind die Kosten des Tunnels, da dieser am besten für Mensch, Natur und Industrie in der Region ist?
Bei der vertiefenden Prüfung und Bewertung der Varianten für die Rheinspange 553 werden die Zielfelder „Umwelt“, „Verkehrliche Wirkung“ und „Wirtschaftlichkeit“ betrachtet. Wie dies geschieht, erfahren Sie auf folgender Seite: Variantenauswahl. Hier erfahren Sie auch, wie die Varianten hinsichtlich des Zielfelds „Wirtschaftlichkeit“ bewertet werden. „Niedrige Investitionskosten“ finden sich neben „Inanspruchnahme hochwertiger Nutzfläche vermeiden“ und „Verlegung bedeutender Versorgungsleitungen […]
Wieso werden bei den Umweltfaktoren die Erholungsräume als so nichtig und unbedeutend dargestellt?
Für die Gesundheit und das Wohlbefinden der Menschen spielt die Erholung und die Erhaltung von Erholungsräumen eine wichtige Rolle. Dies wurde in der Umweltverträglichkeitsstudie bei der Bewertung des Raumwiderstands berücksichtigt. Da neben dem Schutzgut Erholen im Zielfeld Umwelt insgesamt noch 11 weitere Schutzgüter als Ziele definiert wurden, fließt letztendlich jedes Ziel mit einem Anteil von […]
Wieso ist diese Variante nicht untersucht worden als Brücke nur für öffentlichen Nahverkehr? Dies würde auch Reisezeitkosten senken und gleichzeitig die Umwelt schonen!
Straßen.NRW hat von der Bundesregierung den Planungsauftrag für die Rheinspange 553 erhalten, der im Bundesverkehrswegeplan 2030 festgehalten ist. Dieser Planungsauftrag bezieht sich nur auf eine Trassenlösung für den Automobilverkehr. Die Planung von Schienenwegen liegt im Zuständigkeitsbereich der Nahverkehr Rheinland GmbH und des Rhein-Sieg-Kreises.
Wie wurde der Bedarf für diese Rheinspange ermittelt? Im Zeitalter der Digitalisierung und verstärkt durch die Pandemie wird der Homeoffice Arbeitsplatz die Regel sein. Arbeitgeber wollen Bürokapazitäten einsparen. Wie kann es dann sein, dass man über bestehende Wohngebiete eine Autobahn bauen möchte?
Der „Vordringliche Bedarf“ für die Rheinspange wurde im Bundesverkehrswegeplan 2030 ermittelt. Dort hat die Rheinspange einen besonders hohen Kosten-Nutzen-Faktor. Veränderungen im Arbeits- und Verkehrsverhalten der Menschen, etwa die ggf. zunehmende Arbeit im Homeoffice, werden durch die regelmäßige Aktualisierung der Bundesverkehrswegeplanung bzw. durch die zukünftigen Verkehrszahlen berücksichtigt. Auch die Verkehrsuntersuchung zur Rheinspange553 wird kontinuierlich fortgeschrieben und […]
Sind bei allen Varianten Anschlussstellen (Auf- und Abfahrten) im Stadtgebiet von Niederkassel eingeplant oder soll Niederkassel nur die Last der neuen Autobahn ohne eigenen Nutzen tragen?
In den Steckriefen zu den jeweiligen Varianten sind unter anderem auch erste Überlegungen zur Lage einer Anschlussstelle zum untergeordneten Netz dargestellt. Die Lage der jeweiligen Anschlussstelle ist in der Karte mit Hilfe eines gestrichelten Kreises gekennzeichnet. Die Varianten, die Niederkassel betreffen, enthalten alle Anschlussstellen zum untergeordneten Netz in Form von Verknüpfungen mit der L 269.
Warum wird die Variante V9aT (durch Urfeld, mit Verlust von Häusern) nicht weiter verfolgt? Es entsteht der Eindruck, dass das wichtigste Entscheidungskriterium, die Kosten sind und nicht die Umwelt und Anwohner.
Die Variante 9aT, die linksrheinisch von der Anschlussstelle W3 bei Urfeld zur Anschlussstelle O3 an der A59 verläuft, ist eine verworfene Tunnelvariante, die keine direkten Eingriffe in die Wohnnutzung aufweist. Das linksrheinische Tunnelportal wurde in der Lage westlich der L 300 geplant. Der weitere Verlauf der Linie hätte eine Untertunnelung von Urfeld vorgesehen. Die Variante […]
Wie werden die Lärmbelästigungen ermittelt
Ihre Frage ist hier bereits beantwortet.
Wäre es nicht sinnvoll, die Verlängerung der Umgehungsstraße L269 bis Mondorf schon als geplante Trasse einzuzeichnen?
Der Neubau der Landstraße 269 (L 269n) – Ortsumgehung Niederkassel-Mondorf/Rheidt ist planfestgestellt und wurde vollumfänglich in der Verkehrsuntersuchung berücksichtigt. In zukünftigen Kartendarstellungen wird auch die Trasse der L269 Ortsumgehung Niederkassel-Mondorf/Rheidt mit dargestellt werden.
Warum gibt es keine detaillierte Darstellung der möglichen Streckenführung?
Wir befinden uns immer noch in der Phase der Vorplanung. Hier geht es darum, die bestmögliche Linie als Vorzugsvariante zu entwickeln. Eine detailliertere Ausarbeitung dieser Variante erfolgt dann in der Entwurfsplanung. Der aktuelle Detaillierungsgrad der in der interaktiven Karte dargestellten Linien war in der Form die Grundlage für den aktuellen Auswahlschritt.