Den Zugriff auf gute, fruchtbare Böden halte ich nicht für gerechtfertigt, da es bei einer deutlich kürzeren Variante zu weniger Landfrass kommen würde. Kann es sein, dass sie sich von dieser, stark raumfordende Variante weniger Widerstand der Bevölkerung (Landwirte, Landbesitzer) erhoffen?
Die Auswahl der neun vertiefend zu prüfenden Varianten erfolgte nach objektiven Kriterien, die Sie am besten in diesem Video oder der Präsentation des beauftragten Planungsbüros nachvollziehen können. Ein möglicher Widerstand der Bevölkerung wurde bei der Methodik nicht berücksichtigt und wäre seriös auch nicht zu bewerten. Wir sind überzeugt, mit dem Vorgehen die bestmögliche und entsprechend […]
Guten Tag, Aus meiner Sicht die beste Variante für Mensch und Natur. Gibt es aus Sicht Straßen NRW bzw. Bundesministerium Bedenke für diese Variante und falls ja welche?
Im Variantensteckbrief 6aT haben wir die wichtigsten Aspekte zu dieser Variante zusammengefasst. Wie die Variantenauswahl und die Bewertung der verschiedenen Varianten erfolgt, haben wir Ihnen in Videos auf der Seite „Variantenauswahl“ zusammengestellt. In der Präsentation zum Video „Variantenauswahl“ können sie nachlesen, dass die Variante 6aT in der Sensitivitätsanalyse im Mittel den siebthöchsten Zielerreichungsgrad über die […]
Sollte die Bauzeit nicht eher eine untergeordnete Rolle spielen, da hier eine langfristige Lösung anvisiert wird ?
Das Ziel „Schnelle Realisierung des Gesamtvorhabens“ mit dem Kriterium „Bauzeit [Jahre]“ macht in der Basisgewichtung z.B. lediglich 10% des Gewichts des Zielfelds „verkehrliche Wirkung“ aus sowie nur 3% in der Basisgewichtung des Gewichts über alle Zielfelder hinweg. Der Bauzeit wird somit keine herausragende Bedeutung beigemessen, aber eine Bedeutung, die dem Wunsch der Menschen in der […]
Weshalb werden Forderungen aus dem politischen Begleitkreis sowie dem Dialogforum übergangen?
Das Dialogforum der Rheinspange 553 und der Politische Begleitkreis spielen als beratende Gremien im Planungsprozess eine wichtige Rolle. Die Gremienmitglieder beraten den Vorhabenträger Straßen.NRW, bringen ihre Ideen in die Planung ein und artikulieren ihre Wünsche und Bedarfe. Insbesondere das Dialogforum ist divers zusammengesetzt, um die Vielfalt der Interessen und Perspektiven aus der Region abzubilden. Das […]
Wieso wird eine Variante, die ein FFH-Naturschutzgebiet durchschneidet und damit zerstört, überhaupt weiter geprüft?
Insbesondere aus umweltfachlicher Sicht schneidet diese Variante im Vergleich zu anderen Varianten deutlich schlechter ab. Allerdings steht dem z.B. ein besonders hoher verkehrlicher Nutzen gegenüber. In Absprache mit dem Landes- und Bundesverkehrsministerium wird sie nun ebenfalls vertiefend geprüft. Im Rahmen dieser Prüfung wird unter anderem eine FFH-Verträglichkeitsprüfung durchgeführt und der Eingriff in dieses Schutzgebiet genauer […]
Sollte die Gewichtung der Verkehrlichen Wirkung nicht deutlich höher sein, da sie der Grund für eine Rheinquerung ist ?
Der Auswahl der vertiefend zu prüfenden Varianten liegt eine Sensitivitätsanalyse zugrunde, damit im Prozess eine möglichst konsensfähige Lösung gefunden werden kann. Wie dieser Schritt genau abgelaufen ist, kann im Video oder in den Folien zur Variantenauswahl nachvollzogen werden. Im Rahmen der Sensitivitätsanalyse wurden verschiedene Möglichkeiten der Gewichtung der drei Zielfelder sowie deren Ziele berücksichtigt. Darunter […]
Warum kann die L269 nicht genutzt werden? Warum muss daneben eine zweite Streckenführung gebaut werden?
Der Planungsauftrag, der aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 hervorgeht, sieht eine Verbindung der A555 und der A59 als 4-streifige Autobahn vor. D.h. ein rechtsrheinischer Autobahnanschluss an die A59 und ein linksrheinischer Autobahnanschluss an die A555 mit einer Anschlussstelle zum nachgeordneten Netz. Die L269 hat als Landesstraße die Funktion der Erschließung der angrenzenden land- und forstwirtschaftlichen Flächen […]
Warum werden alle relevanten Verkehrs-, Wirtschafts- und Umweltkriterien gleich bewertet und bei besonders schwerwiegenden Beeinträchtigungen, z.B. der Zerstörung der FFH-Gebiete, der Belastung der betroffenen Bevölkerung durch Lärm und Luftverschmutzung keine Gewichtung vorgenommen?
Die Gewichtungen der Ziele in den drei Zielfeldern sind grundsätzlich differenziert. Nur in der Basisgewichtung im Zielfeld Umwelt sind alle Ziele zunächst gleich gewichtet. Die Auswahl der neun Varianten ist aber nicht auf Grundlage dieser Basisgewichtung getroffen worden. Vielmehr wurden mit Hilfe einer Sensitivitätsanalyse, bei der die Gewichtungen der Zielfelder variiert wurden, die im Mittel […]
Wie kann es sein, dass im Zeitalter der Erhebung einer CO2 – Steuer zu Finanzierung klimafördernder Maßnahmen ein Autobahnbau weiter geplant wird, der in allen vorgestellten Varianten klimaverbessernde Flächen großflächig zerstört?
Die Mobilität der Bevölkerung und der Transport von Gütern entwickeln sich gerade auch im Umland der Städte Köln und Bonn – wie im gesamten Bundesgebiet – dynamisch. D.h. die Beförderungsleistung von Personen und Gütern ist in den vergangenen Jahren noch gestiegen. Ziel ist es, Mobilität sicherzustellen bei gleichzeitiger Reduktion der Emissionen u.a. durch umweltfreundlichere Fahrzeugtechnologie. […]
Wieso wird die Variante V4B mit einer Brücke als Rheinquerung (W1 nach 03) weiter als Vorzugsvariante (Nr.9/Nordvariante) verfogt, obwohl alle Kriterien, insbesondere die Wirtschaftlichkeits- und Umweltkriterien absolute vernichtend sind?
Die Variante 4B ist in der Gesamtbetrachtung besser bewertet, als acht andere der insgesamt 17 geprüften Varianten (im Mittel Rang 9). Richtig ist, dass sie insbesondere aus umweltfachlicher Sicht im Vergleich zu anderen Varianten deutlich schlechter abschneidet. Dem gegenüber steht aber z.B. ein hoher verkehrlicher Nutzen im Vergleich zu anderen Varianten. Unter Berücksichtigung aller drei […]